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首批10輛，49噸氫能重卡交付
2024-12-16
來源：天津廣播電視臺
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以推進京津冀協(xié)同發(fā)展為戰(zhàn)略牽引，三地瞄準共同發(fā)力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，建立協(xié)同推進機制，推動氫能技術(shù)發(fā)展和規(guī)模化應用。今年，陸續(xù)
以推進京津冀協(xié)同發(fā)展為戰(zhàn)略牽引，三地瞄準共同發(fā)力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，建立協(xié)同推進機制，推動氫能技術(shù)發(fā)展和規(guī)模化應用。今年，陸續(xù)完成了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)標準的制定，助力氫燃料汽車的生產(chǎn)研發(fā)再提速。9日，一批天津研發(fā)的氫能重卡在河北省黃驊港開始作業(yè)。
9日投用的10輛49噸氫能重卡由保稅區(qū)企業(yè)——氫鴻新能交付運營。每臺車加滿氫氣后可以續(xù)航600公里，用于黃驊港等散貨的接卸運輸。車輛也被納入京津冀三地環(huán)境部門應急保障清單中，遇上冬季重污染天氣，將作為主力保障黃驊港運輸需求。今年初，第一批氫能重卡在天津港試運營的時候，企業(yè)需要30天才能下線一臺。如今，三地訂單越來越多，交付河北省這批訂單時，每臺車的組裝下線時間，已經(jīng)被縮短到一天。去年年底，國家標準化管理委員會、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》，要求制定28項相關(guān)的國家標準和行業(yè)標準。有了標準，就相當于給氫能整車的組裝，制定了專門的零部件庫。無論是關(guān)鍵材料、還是配套設(shè)備，都能選到標準件，組裝起來就更快了。王斌，負責交付前最后的整車檢測，在他看來，30天變成一天的背后，正是得益于京津冀整條產(chǎn)業(yè)鏈標準的建立。給企業(yè)配套提供便利，京津冀三地經(jīng)信、工信部門正在聯(lián)合中汽中心等行業(yè)專業(yè)機構(gòu)，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈，按照各自優(yōu)勢進行了分工。有了以一臺重卡為例，北京在燃料電池汽車電堆、發(fā)動機等關(guān)鍵核心零部件的標準上進行了統(tǒng)一，節(jié)省這一環(huán)節(jié)組裝時間10天左右；天津重點攻關(guān)氫燃料電池標準，減少調(diào)試時間5天左右；河北省制定車載儲氫罐等方面的規(guī)范。這樣一來，通過建立標準，整體壓縮適配調(diào)試的時間。除了將配套零部件統(tǒng)一標準，天津還承擔氫能整車檢驗的標準。眼下，位于天津港保稅區(qū)的氫能示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)集聚了近20家氫能相關(guān)企業(yè)，涵蓋氫能的制備、存儲、運輸、應用等領(lǐng)域，占到全市的八成以上。原來，這些涉及環(huán)境、動力、安全等十多個重點部件需要逐一檢測，再整車組裝。通過研發(fā)統(tǒng)一的檢驗平臺，可以整車一體化檢測認證，將檢測時間再壓縮7天左右。這個月，檢驗平臺試運行，通過壓縮零部件調(diào)試以及檢驗時間，成功實現(xiàn)了一天下線一臺車。下一步，天津港保稅區(qū)也將圍繞統(tǒng)一的行業(yè)標準，精準招引配套企業(yè)，不斷打造氫能產(chǎn)業(yè)的完整鏈條。
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