海馬汽車，一個頗有年代感的自主汽車品牌。在2021年跟小鵬汽車分道揚鑣之后，就很少聽到這家車企的消息，就連馬路上都很難看見海馬汽車了。

成立于上個世紀80年代的海馬汽車，最初是跟處于低谷時期的馬自達進行合作，成立了海南馬自達汽車有限公司。由于海馬汽車當時并未取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的汽車只能在海南省省內(nèi)通行，所以公司成立幾年后就在破產(chǎn)邊緣徘徊。隨后為一汽代工，生產(chǎn)和組裝發(fā)動機。經(jīng)過了長達14年的發(fā)展，海馬汽車才上市了首款懸掛品牌logo的中級車福美來。

2016年，海馬汽車迎來巔峰，達到了21.6萬輛的年銷量。只不過從這時起，海馬汽車就開始一蹶不振，現(xiàn)如今海馬汽車的年銷量還不足三萬輛。在今年1月的時候，海馬發(fā)布營收預測，預計2022年凈利潤為虧損12億元至18億元人民幣，而去年同期凈利潤則為1.12億元。

沒有資金支撐，沒有技術(shù)支持，新能源的浪潮對于海馬汽車無疑是“致命”的。手握造車的資質(zhì)，起初海馬汽車還跟剛剛?cè)刖制囆袠I(yè)的小鵬準備再闖一片天地。雖然海馬汽車很快就在代工小鵬汽車上面嘗到甜頭，實現(xiàn)了盈利。然而隨著小鵬汽車自我迅速崛起，在廣東肇慶自造廠房，海馬汽車很快就被拋棄。現(xiàn)如今還想再等到一個像小鵬一樣財大氣粗的新勢力跟海馬汽車合作，幾乎是不可能的事情。想要在新能源時代生存，海馬只能把希望寄托在自己身上。

從海馬汽車現(xiàn)款車型來看，續(xù)航只有510km的純電緊湊型MPV售價要高達20多萬，混動緊湊型SUV售價來到了16萬以上。沉迷于代工“溫柔鄉(xiāng)”的海馬汽車，這些年在電氣化車型的布局上一塌糊涂。擺在海馬面前最直接的兩條路，要不推倒現(xiàn)款電氣化車型，重新研發(fā)平臺或者架構(gòu)再來一次；要不就只能另辟蹊徑，尋找另一種新能源化的途徑。

根據(jù)海馬汽車近期的動作來看，明顯很傾向于后者。

第四代氫能樣車海馬7X-H已于2022年底下線；采用全新電堆的氫能汽車亦已正式啟動開發(fā)，計劃于2023年下半年開展模擬示范運營。爭取2025年，海馬投入約2000臺氫燃料電池汽車。為了讓自家的氫燃料電池汽車可以順利的推廣，2021年海馬還建立了海南首座水制氫及高壓加氫一體化站。起碼從目前來看，海馬汽車在氫能汽車上有明確的規(guī)劃。

當然，現(xiàn)階段對于國內(nèi)乃至整個世界，氫能汽車才剛剛起步，距離走到普通消費者當中還需要一段時間。何時氫能汽車可以幫助海馬汽車由虧轉(zhuǎn)盈，還是一個未知數(shù)。