對(duì)于去年已經(jīng)宣布停止生產(chǎn)氫能源汽車(chē)的本田而言，此次又將氫燃料電池車(chē)納入產(chǎn)品陣列，頗有些 " 回馬槍 " 的意味。那這一次本田造氫燃料電池車(chē)，是 " 開(kāi)倒車(chē) " 還是在打有準(zhǔn)備的仗呢？

近日，無(wú)論是大眾推出續(xù)航達(dá) 2000 公里的氫燃料汽車(chē)，還是本田將在北美推出 CR-V 氫燃料電池版的新聞，都讓氫能圈再次熱鬧起來(lái)。轱轆哥從本田官方中獲悉，本田 CR-V 計(jì)劃在 2024 年推出其氫動(dòng)力版本車(chē)型供消費(fèi)者選購(gòu)，并實(shí)現(xiàn)大批量投產(chǎn)。新車(chē)將在其位于美國(guó)俄亥俄州的高性能制造中心進(jìn)行打造，與 NSX 車(chē)型同工廠(chǎng)生產(chǎn)。

對(duì)于去年已經(jīng)宣布停止生產(chǎn)氫能源汽車(chē)的本田而言，此次又將氫燃料電池車(chē)納入產(chǎn)品陣列，頗有些 " 回馬槍 " 的意味。那么問(wèn)題來(lái)了，這一次本田造氫燃料電池車(chē)，是 " 開(kāi)倒車(chē) " 還是在打有準(zhǔn)備的仗呢？轱轆哥想，這個(gè)問(wèn)題還得從本田和氫能源的 " 前世今生 " 說(shuō)起。

本田殺了個(gè)回馬槍?zhuān)熬皳渌?/span>

氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。氫能源動(dòng)力車(chē)作為未來(lái)出行的方式之一，其重要性也在不斷提高。或許，本田早就意識(shí)到氫燃料電池車(chē)是新能源汽車(chē)的未來(lái)。據(jù)公開(kāi)資料，早在 1999 年?yáng)|京車(chē)展，本田汽車(chē)就展示了名為 FCX 的燃料電池車(chē)，并且該車(chē) 2002 年就在美國(guó)和日本發(fā)售，連續(xù)也向市場(chǎng)推出多個(gè)版本車(chē)型。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，本田 2019 年推出了二代氫能車(chē) Clariy，" 加氫 3 分鐘，續(xù)航 750km" 的口號(hào)也讓它成為當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)。但是因?yàn)槌杀尽⒗m(xù)航、配套設(shè)施等等問(wèn)題，本田宣布自 2021 年 8 月開(kāi)始，終止氫燃料電池汽車(chē)（Clariy）的生產(chǎn)。雖說(shuō)本田公開(kāi)宣布停產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，但其研究一直沒(méi)有中斷。值得一提的是，本田還是氫能委員會(huì)的成員，該委員會(huì)代表汽車(chē)制造商和能源公司，旨在推廣氫能。

如今，本田又將重返氫能賽道，并且選擇本田在美國(guó)最暢銷(xiāo) SUV —— CR-V。依靠廣泛的消費(fèi)群體，將給 CR-V 氫動(dòng)力版車(chē)型帶來(lái)足夠的市場(chǎng)。CR-V 氫動(dòng)力版車(chē)型將采用電動(dòng)機(jī)形式驅(qū)動(dòng)，并由氫燃料充當(dāng)能源燃料。燃燒時(shí)，通過(guò)氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，為電動(dòng)機(jī)提供電能，其動(dòng)力輸出參數(shù)相比燃油版車(chē)型也將更具優(yōu)勢(shì)。最關(guān)鍵的是燃燒主要產(chǎn)生水，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。至于具體的動(dòng)力水平方面，本田目前并沒(méi)有公布。

雖未成規(guī)模，但車(chē)企已打響卡位戰(zhàn)

其實(shí)，面對(duì)氫能源的巨大潛力，除了文中提及到的本田之外，目前全球已有眾多車(chē)企也已經(jīng)快速布局產(chǎn)業(yè)。而在剛剛過(guò)去的北京冬奧會(huì)上，氫能源汽車(chē)也算是秀了一把。那么，氫能源汽車(chē)離我們到底還有多遠(yuǎn)？

可以說(shuō)，氫燃料汽車(chē)是優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都很明顯的車(chē)型。氫燃料汽車(chē)的排放物只有水，而燃料氫氣來(lái)源豐富，且一次加氫續(xù)駛里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短。不過(guò)，氫燃料汽車(chē)的普及推廣所面臨的的障礙也很多，比如說(shuō)，氫氣的制取成本依然偏高、加氫站的數(shù)量較少，以及氫氣的大規(guī)模儲(chǔ)存和運(yùn)輸問(wèn)題也沒(méi)解決。

對(duì)于本田此次推動(dòng)氫動(dòng)力技術(shù)的規(guī)劃以及未來(lái)量產(chǎn)時(shí)間，相關(guān)人士指出，本田已經(jīng)看到這一市場(chǎng)的需求和機(jī)會(huì)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030 年前，氫燃料電池汽車(chē)將成為全球汽車(chē)市場(chǎng)中增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)悉，今年 1 至 11 月全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量同比大增 95.1%，為 1.62 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量超過(guò) 1.8 萬(wàn)輛。

當(dāng)然，在氫燃料汽車(chē)這條賽道上，也是擠滿(mǎn)了車(chē)企。其中，豐田汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域大力投入，其研發(fā)已經(jīng)基本成熟，目前限制其發(fā)展的主要原因是成本過(guò)高和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。隨著大眾汽車(chē)、寶馬等跨國(guó)車(chē)企的入局，以及上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等自主品牌完成了不同程度的布局，或許能不斷推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

本田已經(jīng)在氫燃料汽車(chē)方面，展開(kāi)數(shù)十年的研發(fā)和投入，算得上是一位 " 老手 "。這次，本田想借助 " 銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng) "CR-V 來(lái)撬動(dòng)氫能市場(chǎng)，顯然是有備而來(lái)。不過(guò)，從未來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，再次押注氫能源的本田是否會(huì)柳暗花明又一村，目前不能定論。只能把一切都交給時(shí)間，讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。