日前，由青島陽(yáng)氫集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的全國(guó)首套量產(chǎn)型（200kg/日）甲醇制氫-加氫一體站在青島市城陽(yáng)區(qū)下線，并完成裝機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，即將投放全國(guó)各地。該型裝備采用集裝箱撬裝式的模塊化形態(tài)，可快速推進(jìn)分布式加氫站投放和現(xiàn)有加油加氣站的油氣氫合建升級(jí)。

今年10月，山東省能源局發(fā)布《山東省能源領(lǐng)域新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備目錄（2022年度）》名單，由青島市城陽(yáng)區(qū)推薦，青島陽(yáng)氫集團(tuán)有限公司的“模塊化甲醇制氫加氫系統(tǒng)（平臺(tái)）”列入其中。該裝備性能全國(guó)領(lǐng)先，比化工廠裝備小型化的甲醇站內(nèi)制氫技術(shù)路線綜合能耗降低20%以上。該系統(tǒng)將甲醇重整制氫、氫氣純化、氫氣加注模塊化集成，大幅縮短加氫站建設(shè)周期至3個(gè)月內(nèi)，占地面積相比傳統(tǒng)加氫站減少80%以上，終端用氫成本僅為站外運(yùn)氫加氫站的50%，不足40元/kg，并且氫氣即產(chǎn)即用、動(dòng)態(tài)清零更安全，各項(xiàng)指標(biāo)全面優(yōu)于站外運(yùn)氫加氫站。

黨的二十大報(bào)告指出，“加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系”。氫能是未來(lái)新能源體系的重要組成部分，一直以來(lái)，卻受制于氫的供應(yīng)體系建設(shè)，制、儲(chǔ)、運(yùn)、加全鏈條都以氣體形態(tài)做基礎(chǔ)設(shè)施配套投資成本居高不下，安全管理的挑戰(zhàn)也遠(yuǎn)甚于液化天然氣……直到多位院士提案采用和汽柴油一樣同為液體的甲醇作為氫氣載體——“用氫不運(yùn)氫”的站內(nèi)制氫路線，國(guó)家頂層規(guī)劃中明確了“耦合甲醇”、“站內(nèi)制氫”等示范路線。

去年10月，國(guó)家十部委印發(fā)《“十四五”全國(guó)清潔生產(chǎn)推行方案》，提出大力推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)清潔低碳改造，實(shí)施二氧化碳耦合制甲醇降碳工程。今年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出構(gòu)建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，積極引導(dǎo)合成甲醇行業(yè)由高碳工藝向低碳工藝轉(zhuǎn)變。此外，山東、廣東、上海、河北等多個(gè)省市接連出臺(tái)“站內(nèi)制氫”配套地方政策、標(biāo)準(zhǔn)。因此，該型設(shè)備的成功示范和量產(chǎn)對(duì)于解決氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸具有重大意義。

目前，陽(yáng)氫集團(tuán)城陽(yáng)河套柔性工廠已具備整站交付產(chǎn)能50套/年，約為全國(guó)現(xiàn)有已投放的站內(nèi)制氫站數(shù)量的三倍，可有效保障各類(lèi)實(shí)驗(yàn)室和工業(yè)用高純度供氫、氫能重型道路車(chē)輛站內(nèi)供氫、氫能叉車(chē)農(nóng)機(jī)等非道路裝備用氫、氫能無(wú)人機(jī)和氫能摩托等輕型載具用氫。